Os resultados são preocupantes
Apenas foram considerados para o teste pneus de fabricantes bem conhecidos: Continental, Goodyear, Michelin, Nokian, Uniroyal, Vredestein e Bridgestone. O resultado: nenhum dos sete produtos conseguiu obter mais do que uma classificação de "condicionalmente recomendado" e nenhum dos pneus para todas as estações conseguiu sequer começar a competir com os especialistas em condições de verão ou inverno. Cada um dos pneus foi despromovido na classificação geral devido a um fraco desempenho num dos critérios principais.
Um pneu para todas as estações é sempre um compromisso
Deve oferecer ao condutor segurança suficiente tanto em temperaturas negativas na neve e no gelo como em temperaturas elevadas no verão. Os projectistas de pneus para todas as estações abordam este equilíbrio de forma pragmática, concentrando-se num dos dois aspectos. Se a tónica for colocada na aptidão para o inverno (desempenho na neve), isso prejudica geralmente as propriedades do pneu em estradas secas. Se as características de base do pneu forem concebidas como um pneu de verão, as propriedades de inverno são limitadas.
Isto também explica as diferenças por vezes significativas entre os sete pneus para todas as estações nas respectivas categorias de teste: Por exemplo, o vencedor do teste Continental "Allseason Contact" tem um desempenho relativamente bom na neve e no gelo, mas mostra claras fraquezas em estradas secas. Do outro lado da classificação está o Bridgestone "Weather Control A005". Tem um desempenho significativamente melhor do que o Continental em estradas secas e molhadas, mas falha completamente na neve. Por isso, foi classificado como "não recomendado" pelos testadores (tal como o Vredestein "Quatrac Pro").
Então, deve afastar-se definitivamente dos pneus para todas as estações?
Não necessariamente. Os testadores do TCS escrevem: "Se vive numa região com raras quedas de neve ou se pode passar sem o veículo em condições invernosas, vale a pena escolher o Bridgestone 'Weather Control A005'". O mesmo se aplica ao Michelin "Cross Climate +", que, tal como o Bridgestone, é um pneu para todas as estações "orientado para o verão".
Os pneus para todas as estações continuam a desempenhar um papel secundário na Suíça devido à topografia e às diferentes estações, especialmente nas regiões montanhosas. Mas são um segmento em crescimento porque, para muitos proprietários de automóveis, mudar os pneus de seis em seis meses é uma tarefa árdua.
No seu relatório de teste, para além dos resultados modestos dos pneus para todas as estações, o TCS fornece outro bom argumento para os garagistas convencerem os seus clientes a comprar pneus de inverno e de verão. Mesmo com pneus para todas as estações, os proprietários de automóveis têm de ir à oficina pelo menos uma vez por ano para mudar os pneus. Devido ao diferente comportamento de desgaste dos pneus dianteiros e traseiros, "faz sentido mudar os pneus da frente para trás todos os anos, consoante a quilometragem. Isto garante um desgaste homogéneo dos quatro pneus", escrevem os testadores.
Fonte: AGVS
Artigo original: www.agvs.ch
